Aprovechar al máximo las plantas de tratamiento de aguas residuales de bajo rendimiento

Publicado 31 de agosto de 2021 11:57 por Wei Chen

[Por el Dr. Wei Chen, Oliver Jost, Ed White y Mark Beavis]

El Convenio del Anexo IV de MARPOL de la OMI, cuyo objetivo es controlar la contaminación por aguas residuales de los barcos, se está revisando para "confirmar el rendimiento de por vida" de las plantas de tratamiento de aguas residuales (STP). Aunque la atención se centra en los nuevos barcos, algunos Estados miembros y ONG proponen "medidas concretas" para mejorar los STP existentes en los barcos existentes. [1, 2]. Entonces, ¿cómo funcionan los STP existentes y qué se necesita para mejorarlos?

Rendimiento STP existente

Una encuesta de 127 barcos mostró una gran brecha entre las reglas y la realidad (tabla anterior). Apenas el tres por ciento de los STP cumplieron con los estándares de rendimiento de STP de IMP [3]. Si se estableciera un estándar para acomodar el percentil 95 de los barcos con mejor desempeño, sería 10 veces la concentración de aguas residuales domésticas sin tratar. Es evidente que, a pesar de la disponibilidad de tecnologías aprobadas según los regímenes de aprobación de la OMI durante la última década, los estándares de desempeño de STP de la OMI siguen siendo aspiracionales y no probados.

Los STP están desarrollados para pasar pruebas de tipo solamente. La norma de rendimiento no se ha aplicado a las descargas reales de los buques. La falta de implementación efectiva ha llevado a una situación mucho peor que el desempeño deficiente del tratamiento. Esperemos que esta nueva iniciativa, respaldada por ONG navieras, ayude a la industria marítima con una revisión de la realidad muy necesaria, es decir, para averiguar hasta qué punto se pueden mejorar los STP existentes y hasta qué punto la enorme brecha entre las reglas y las realidades. se puede estrechar.

¿Qué se necesita para mejorar su STP?

1) Tener una buena intención. No debe haber penalizaciones ni puntos brownie. Abrir las válvulas de agua de mar o enviar al laboratorio una botella de agua del grifo en lugar de los efluentes de STP invitaría a una mala regulación para la industria. Hacer que un STP funcione nunca es 'libre de preocupaciones': se necesita compromiso.

2) Aplicaciones. Los barcos pequeños enfrentan las condiciones más desafiantes en términos de espacio, recursos y carga fluctuante de aguas residuales. Los barcos pequeños se encuentran en la periferia de los regímenes de aprobación e inspección, y es más probable que hayan instalado STP de bajo rendimiento [10]. Por lo tanto, los barcos pequeños son fundamentales para establecer el verdadero límite de una regulación de aguas residuales basada en evidencia, practicable y sostenible, y esperemos que estén bien representados en esta iniciativa.

3) Conozca su STP. Para mejorar un STP existente, se requieren conocimientos técnicos. Por ejemplo, buscar buenas calidades de efluentes sin medir y evaluar su tasa de flujo de efluentes puede ser peor que sin sentido, porque fomentaría la dilución. No se puede ayudar a todas las STP: las STP sin un paso de separación de sólidos [7] y las STP que usan desinfección por cloración sin decloración [8] todavía se están extendiendo en barcos nuevos.

4) Alcance de las mejoras. Un STP certificado no debe modificarse sin la participación de su fabricante y su autoridad de aprobación. Por lo tanto, el alcance de la mejora debe centrarse en las condiciones de la interfaz STP, la capacitación y la operación y mantenimiento (O&M). Las características para proporcionar la visibilidad básica de las condiciones operativas de STP pueden ser esenciales. Mantenga un registro de las observaciones.

5) Evaluación comparativa. Para comparar un STP, su tasa de flujo de efluentes y turbidez son esenciales. Tome fotografías periódicas de los efluentes de STP para futuras referencias. Cuando se trata de un laboratorio acreditado, tenga en cuenta que el punto de muestreo del efluente debe desinfectarse, el cloro residual (si corresponde) y el pH deben analizarse de inmediato, las botellas de muestra deben transportarse en cajas frías y debe firmarse una cadena de custodia. en su lugar.

6) Interfaces. Se deben evaluar todos los flujos de desechos que ingresan a la STP. Anote si los residuos de alimentos y sus derivados están conectados al STP [11]. Mida los flujos diarios y los flujos máximos, y asegúrese de que estén dentro de la capacidad certificada de la STP. Tenga en cuenta que las aguas grises, cuando se tratan, pueden aumentar las cargas orgánicas e hidráulicas en un STP. Mantenga el tubo de ventilación despejado.

7) Operación y Mantenimiento (O&M). No operar un STP 'de acuerdo con el manual de operación y mantenimiento del fabricante' ha llevado a la mayoría de las detenciones relacionadas con STP. Así que capacítese y siga el manual de operación y mantenimiento. Mantenga repuestos y consumibles aprobados por el fabricante. Compruebe la vida útil de los productos químicos. Los procesos de desinfección se pueden verificar con los kits de prueba especificados en el manual de operación y mantenimiento. Mantener una buena separación de sólidos por asentamiento, flotación o filtración es crucial para una buena calidad del efluente.

¿Viendo mejoras? Ahora, observe el efluente STP nuevamente y compárelo con el punto de referencia en términos de tasas de flujo y turbidez o cualquier otro parámetro de interés. Da a conocer tus hallazgos. Enterrar las malas noticias alienta y sostiene las malas reglas.

Se necesitan mejores regulaciones

Nuestro entorno acuático ha mejorado durante el siglo pasado, gracias a las regulaciones efectivas en tierra que evolucionan a lo largo de un 'ciclo regulatorio' (Figura siguiente). La industria marítima también tiene una muestra del éxito en Alaska [12,13], demostrado por el desempeño de los sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (AWTS) que es un sorprendente contraste con el de los STP (Figura) [14]. El Anexo IV de MARPOL de la OMI es tan incompatible con la regulación efectiva que el rendimiento del AWTS no puede definirse bajo las reglas de la OMI. En este contexto, cualquier mejora tangible que pueda lograrse con esta iniciativa positiva debería ser bien recibida por la industria marítima.

Coautores:

Dr. Wei Chen, Gerente de Desarrollo de Programas Futuros, Wartsila Water Systems, Reino Unido

Oliver Jost, Asuntos Ambientales Marítimos, Wasserschutzpolizei (Policía del Agua) Hamburgo, Alemania

Ed White, consultor ambiental, ex gerente de cumplimiento de cruceros de Alaska DEC, EE. UU.

Mark Beavis IEng IMarEng FIMarEST, director de ventas, ACO Marine sro, República Checa, ACO Marine Systems

Avalado por:

Niclas Karlsson, Director General, Clean Ship Scandinavia AB, Suecia

Benny Carlson, presidente y propietario, Marinfoc, Suecia

Antony Chan, MEng CEng MIMarEST, Gerente General, Victor Marine Ltd., Reino Unido

Referencias

[1] PPR 8/7/8, de India, Japón, Liberia, Palau, Panamá, República de Corea, CLIA, BIMCO e ICS, 2021.

[2] https://www.bimco.org/news/environment-protection/20210208-proposal-imo-needs-to-reconsider-draft-sewage-regulation

[3] MEPC 71/INF.22, de los Países Bajos, 2017.

[4] Ingeniería de aguas residuales: tratamiento y reutilización, Metcalf&Eddy, 3.ª edición, 1991.

[5] https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:actividad:6764478961243226112/

[6] https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:actividad:6761939034337017856/

[7] https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:actividad:6770412800591376384/

[8] https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:actividad:6757944192019816448/

[9] Tabla 9 del Estudio comparativo sobre aguas residuales terrestres y a bordo, código de documento 5-3, Reunión marítima de HELCOM 15-2015.

[10] https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/803462/22.05.19_-_Safety_Bulletin_on_Tecnicomar.pdf

[11] https://shipinsight.com/articles/vanishing-food-waste-flouts-maritime-and-national-law/

[12] https://oceanconservancy.org/protecting-the-arctic/take-deep-dive/grey-water-passenger-vessels-alaska/

[13] https://beta.regulations.gov/document/EPA-HQ-OW-2019-0482-0012. Datos anuales disponibles para 2002-2020.

[14] https://beta.regulations.gov/document/EPA-HQ-OW-2019-0482-0013. Datos anuales disponibles para 2002-2020.

Las opiniones expresadas aquí son del autor y no necesariamente las de The Maritime Executive.